本报记者 莫荞菲
随着美以对伊战事持续延宕，作为全球航空的“十字路口”，中东地区空域封锁、枢纽瘫痪引发的连锁反应，正给全球航空业带来严重冲击。
中东地区紧邻战事前线，航空网络首当其冲受到极大扰乱。迪拜、多哈、阿布扎比三大枢纽长期承担着全球约15%的航空货运运力，以及大量亚欧非洲际中转客运业务，是连接东西方航线的“黄金走廊”。数据统计，每天约有50万人途经这些海湾枢纽，其中大部分为中转旅客。但随着美以伊战事升级，已有超过5.2万个往返中东的航班被取消，占该地区计划航班总量的一半以上。当前，还有多家航空公司决定继续在该区域短期停飞、削减运力。
截至3月18日，阿联酋航空和阿提哈德航空的航班量已缩减至原计划网络的90%左右。卡塔尔航空则宣布在3月18日至28日期间缩减航线网络，仅维持飞往欧洲、亚太和非洲部分目的地的航班，包括伦敦、巴黎、曼谷和东京。巴林领空关闭迫使海湾航空在其主基地暂停正常运营，科威特国际机场同样受运营中断影响，该国的半岛航空已将服务转移至沙特阿拉伯的凯苏马，而科威特航空则几乎全面停运。
欧洲航空公司也对中东主要市场做出暂停服务的回应。英国航空已将对安曼、巴林、迪拜和特拉维夫往返航班的停飞延长至5月31日。该航空公司还将飞往多哈的航班停飞延长至4月30日，飞往阿布扎比的航班停飞延长至冬季航季开始。
德国汉莎航空集团同样暂停了多条航线：迪拜、阿布扎比、安曼、埃尔比勒和贝鲁特停飞至3月28日，特拉维夫航线暂停至4月2日，德黑兰航线暂停至4月30日。荷兰皇家航空则将利雅得、达曼和迪拜航线的停飞延长至3月28日。
为了弥补削减中东航线而损失的营收，不少航空公司正试图将运力重新部署到未受冲突影响的市场。汉莎航空表示，已增加40个飞往亚洲的航班，以及法兰克福至开普敦的航班服务；奥地利航空则加强了维也纳至曼谷的航线运营。法国航空也迅速行动，在巴黎戴高乐机场更换更大机型并在3月份安排了飞往曼谷、新加坡、德里、孟买和内罗毕的额外航班。
此次航线中断，凸显了全球东西向交通流对海湾枢纽的高度依赖。当前，各家航空公司对于中东局势的应对措施仍以短期调整为主，而非着眼于长期航空网络的重构。分析人士指出，海湾地区的航空枢纽模式仍具有韧性，但其受影响的程度将取决于冲突持续的时间。
与此同时，美以伊军事冲突一直在推高原油、柴油和喷气燃料等产品的价格，使得全球航空公司面临多年来最高的燃油成本。根据能源市场情报公司阿格斯的数据，美以伊战事爆发18天后，美国的喷气燃料价格从每加仑2.5美元升至3月17日的3.93美元，上涨57%。过去两周，澳洲航空宣布燃油成本飙升约150%，美国航空则指出其2026年第一季度的燃油费用增加了约4亿美元。
运力缩减叠加燃油成本上涨使不少航空公司陷入困境，它们不得不通过增加燃油附加费来提高机票价格，将成本转嫁给乘客。据统计，美国及欧洲部分国内航班的票价涨幅达200%至300%。瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里表示，若燃油价格上涨持续六个月，航空公司运营将面临更大难题。
当前，欧洲与亚洲多家航空公司对今年营收前景持谨慎态度。匈牙利威兹航空警告，中东冲突将影响其2026财年净利润，新西兰航空则暂停了全年盈利展望，并表示将在5月初之前削减约5%的航班。
曾经精密运转的全球航空网络，在中东战火中愈发支离破碎。随着飞行路径不断收窄股票配资票配资论坛，航空公司增长计划被迫搁置，本就处于复苏进程中的全球航空业再度被蒙上阴影。
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